Conoce la tendencia de desarrollo futuro del transporte inteligente de tachas solares
Date:2023-08-29
Autobuses de nueva energía y red de carga
Los autobuses son el centro de gravedad de la mayoría de los sistemas de transporte público urbano. Sin embargo, la mayoría de los autobuses de la ciudad funcionan con diésel, lo que agrava cada vez más el problema de la congestión del tráfico y también agrava las emisiones de escape, lo que conduce directamente al problema de la contaminación del aire urbano.
Los autobuses eléctricos son actualmente la solución más viable, pero su autonomía también está limitada por la fuente de energía.
En respuesta a esta situación, ABB ha introducido recientemente un modo de carga llamado OppCharge, que puede cargar la batería del último autobús eléctrico 7900 de Volvo Buses en seis minutos, ampliando la ruta del autobús hasta 30 kilómetros. Cuando el autobús se acerca al mástil y se confirma la conexión Wi-Fi, el sistema de control a bordo baja automáticamente el pantógrafo hasta el riel de carga en el techo para realizar la carga. El autobús eléctrico Metroshuttle 2 de Greater Manchester Transport Company se encuentra actualmente en funcionamiento de prueba con este modo de carga. El recorrido completo es de 11,5 kilómetros y el tiempo de recorrido es de unos 45 minutos. Solo se utiliza un OppCharge para todo el viaje y funciona durante 12 horas al día.
Volvo Buses ha calculado que el coste del ruido de los autobuses eléctricos es un 90% menor que el de los autobuses diésel. La reducción de ruido también puede ser una de las ventajas del camión eléctrico de Tesla para funcionamiento nocturno. Los camiones eléctricos pueden viajar hasta 800 kilómetros sin carga útil y su funcionamiento es un 20 por ciento más barato que el diésel, afirma la empresa.
El sistema de transporte de la ciudad inteligente del futuro debe ser inteligente en todo momento, 24 horas al día, 7 días a la semana, incluso mientras se encuentran en obras de reconstrucción. Un ejemplo de ello es el sistema de autobuses de Singapur, donde la tercera estación de autobuses más grande del país necesita una remodelación de tres años, durante los cuales se estableció una estación de transferencia temporal en el área de Woodlands para atender a 400.000 pasajeros por día.
Aunque el punto de transferencia temporal tiene solo 10 atracaderos fijos y 51 atracaderos flexibles, la eficiencia operativa sigue siendo muy alta. Esto depende en gran medida de la plataforma de aparcamiento inteligente de Nedap, que instala una gran pantalla electrónica en la entrada del punto de transferencia para proporcionar a los conductores de autobuses información en tiempo real sobre las plazas de aparcamiento libres y orientación sobre el aparcamiento. Al mismo tiempo, la plataforma puede monitorear la situación de las colas de los vehículos en tiempo real mediante la conexión de cámaras en el campo y enviar los datos al despachador para ajustar la hora de llegada del autobús.
El futuro transporte por carretera utilizará una variedad de opciones de energía combustible, incluidos diésel, gasolina, hidrógeno, baterías, electricidad, gas natural, etc. En las zonas rurales, es probable que los combustibles fósiles sigan siendo relevantes durante mucho tiempo, pero el transporte urbano tiende a utilizar las soluciones más limpias y respetuosas con el medio ambiente.
Bajo esta tendencia, las empresas energéticas como el Grupo Shell estarán en problemas. ¿Dónde se utilizarán los recursos de combustible que proporcionan? En este sentido, Stuart Blyde, el futuro líder de los vehículos conectados, afirmó: "No existe ninguna relación entre dos que reemplazan al otro. Será una combinación de energía e informatización. Prestaremos mucha atención al mercado y al equipamiento del producto. fabricantes Necesitamos ajustar nuestros productos a tiempo”. Actualmente, Shell Group está desarrollando y probando nuevos servicios de transporte, como el servicio Tap-Up en los Países Bajos, donde la empresa envía vehículos para repostar vehículos que necesitan repostar, mejorando la satisfacción de la experiencia del usuario.
La empresa canadiense TransPod dijo que actualmente está explorando la cooperación con Londres, el Reino Unido y el gobierno y las empresas alemanas, y planea construir una red de 400 estaciones de servicio de hidrógeno. El programa de estaciones de servicio y automóviles conectados de TransPod está diseñado para simplificar el proceso de reabastecimiento de combustible de los vehículos a través de la geolocalización, lo que significa que los conductores solo necesitan ingresar su número de surtidor y la contraseña de su cuenta para que sus tarifas se deduzcan automáticamente. Además del aumento de velocidad, Stuart Blyde dijo que las familias entrevistadas apoyaban el plan porque no tenían que dejar a sus hijos en el coche para pagar en el mostrador.
De cara a la futura era de Solar Studs para compartir dispositivos móviles, Stuart Blyde cree que la flexibilidad de la cuenta es muy importante. Debido a que el conductor no necesariamente es propietario del automóvil, sino que también puede ser un empleado del propietario del automóvil, la mayoría de las veces no está dispuesto a pagar los costos de combustible con el dinero que tiene en su bolsillo. La tarjeta EuroShell lanzada por el Grupo Shell se ha utilizado para pagar otros bienes y servicios, incluidos costes de combustible, peajes, etc., y seguirá ampliándose a otros productos basados en información en el futuro.
tren supertubo
Los viajes interurbanos siguen siendo un factor importante en el futuro del transporte. Canadá está trabajando en un corredor de alta velocidad entre Toronto y Windsor, donde TransPod ha lanzado un proyecto Hyperloop: el tren está formado por 27 personas y vagones de 10 a 15 toneladas y circula a velocidades superiores a 1.200 km/h. Una vez que el proyecto esté en marcha, el viaje de Toronto a Windsor se completará en 45 minutos.
Estos trenes de alta velocidad funcionan mejor en distancias interurbanas más largas, pero esperan circular también en el centro de las ciudades. Planean utilizar la red vial de la ciudad para desarrollar varios puntos de conexión, con trenes circulando a intervalos de 80, lo que significa que los trenes circulan hasta 45 veces por hora bajo este eficiente sistema de transporte, lo que equivale a transportar a 14 millones de personas al año.
El gobierno de Ontario ha realizado evaluaciones de costos para proyectos de Hyperloop en Toronto y Windsor. El informe señala que hay varios indicadores del coste de construir un tren de alta velocidad "tradicional": una velocidad de 300 km/h, o alrededor de 55.000.000 de dólares/km; una velocidad de 250 km/h, o alrededor de 43.000.000 dólares/km. Los trenes de súper alta velocidad estudiados por TransPod tienen un coste inicial estimado de unos 23 millones de dólares/km, incluidos los servicios de infraestructura a lo largo de todo el tramo.
El tubo de acero de 4 metros de diámetro se coloca sobre una columna de 5 metros de altura cada 25 metros, lo que reduce el coste adicional de infraestructura del tren de alta velocidad "tradicional". A diferencia de los ferrocarriles tradicionales de alta velocidad, el diseño de los trenes de tuberías se limita a una pendiente del 3,5% y la altura de los pilares también se puede ajustar según las necesidades reales, minimizando el coste básico. La carretera existente tiene funciones tanto de construcción como de mantenimiento. A lo largo del ducto, se instalará una subestación cada 5 km y cuatro salidas de emergencia cada 1,2 km, que se ubicarán entre los carriles de tránsito.
TransPod dice que el sistema de súper alta velocidad tiene emisiones de carbono negativas y que los paneles solares encima de las tuberías generarán más electricidad de la que consumen los trenes dentro de un año y eventualmente la suministrarán a la empresa de servicios públicos.
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